Neste Green 100 Diesel

[NuoriD]

Tarkoittaen, että autolla joka vie 10 l/100km ajettaessa 80km/h saataisiin 140 km/h nopeudessa kulutukseksi rapiat 30 l/100km.

Oletko varma ettei veisi? 10 l satasella 80km/h nopeudessa on nimittäin tuhti kulutus. Voi mielestäni hyvin olla, että noin paljon kuluttava veisi 30 litraa satasella ajettaessa 140km/h.

[Manaaja]

Tässä bensakoneessa on iso käyttökelpoinen pienimmän kulutuksen alue.
Bensakoneen simpukankuva

Mitähän toi punainen ja aniliininpunainen täplä kuvaajassa haluaa kertoa?

[Manaaja]

Tarkoittaen, että autolla joka vie 10 l/100km ajettaessa 80km/h saataisiin 140 km/h nopeudessa kulutukseksi rapiat 30 l/100km.

Oletko varma ettei veisi? 10 l satasella 80km/h nopeudessa on nimittäin tuhti kulutus. Voi mielestäni hyvin olla, että noin paljon kuluttava veisi 30 litraa satasella ajettaessa 140km/h.

Edellisellä autollani joka siis oli Octavia 1.8T, kulutus viitosvaihteella täyskaasulla oli noin 22l/100km noin 100-120km/h kohdilla. Kun nopeutta sitten lisääntyy ja lapikas on koko ajan lattiassa, hetkellinen kulutus tippuu desi kerrallaan alle 20l/100km lukemaan, kun nopeutta alkoi olemaan lähemmäs kaksi markkaa. En tainnut ihan huippunopeudella tuota koskaan kokeilla, mutta perstuntumalla kaasu pohjassa @220km/h huippunopeudessa ko. auto olisi vienyt noin 19l/100km. Ehkä vähemmänkin. Noin 110kmh vauhdissa maantiekulutus oli jotain 7l/100km. Ei se kulutuksen kasvu siis mitenkään voi olla noin merkittävä kun esität niin kauan kun puhutaan normaaleista perheautoista.

Yli 30l/100km lukemia tuskin saat omalla autollasikaan kaasu pohjassa suurimmalla vaihteella nopeudesta riippumatta.

[NuoriD]

Tarkoittaen, että autolla joka vie 10 l/100km ajettaessa 80km/h saataisiin 140 km/h nopeudessa kulutukseksi rapiat 30 l/100km.

Oletko varma ettei veisi? 10 l satasella 80km/h nopeudessa on nimittäin tuhti kulutus. Voi mielestäni hyvin olla, että noin paljon kuluttava veisi 30 litraa satasella ajettaessa 140km/h.

Edellisellä autollani joka siis oli Octavia 1.8T, kulutus viitosvaihteella täyskaasulla oli noin 22l/100km noin 100-120km/h kohdilla. Kun nopeutta sitten lisääntyy ja lapikas on koko ajan lattiassa, hetkellinen kulutus tippuu desi kerrallaan alle 20l/100km lukemaan, kun nopeutta alkoi olemaan lähemmäs kaksi markkaa. En tainnut ihan huippunopeudella tuota koskaan kokeilla, mutta perstuntumalla kaasu pohjassa @220km/h huippunopeudessa ko. auto olisi vienyt noin 19l/100km. Ehkä vähemmänkin. Noin 110kmh vauhdissa maantiekulutus oli jotain 7l/100km. Ei se kulutuksen kasvu siis mitenkään voi olla noin merkittävä kun esität niin kauan kun puhutaan normaaleista perheautoista.

Yli 30l/100km lukemia tuskin saat omalla autollasikaan kaasu pohjassa suurimmalla vaihteella nopeudesta riippumatta.

Pelkästään ilmanvastuksen mukaan pitäisi kulutuksen nelinkertaistua, kun nopeus tuplaantuu.. Eli ei se tosiaan mee niin suoraan, koska juuri ne vierintävastukset ja voimansiirron ja moottorin sisäiset kitkat eivät nouse nopeuden toiseen potenssiin.

[Pulkannaru]

Yli 30l/100km lukemia tuskin saat omalla autollasikaan kaasu pohjassa suurimmalla vaihteella nopeudesta riippumatta.

Esimerkki Volvo-maailmasta. V70 vm2001 170hp 2.4 automaatti, ei oma auto. Täyskaasukiihdytys suurimmalla vaihteella (siis kickdownin jälkeen kelannut suurimmalle) ja kulutus ajotietokoneen mukaan oli 99,9 ltr/100km nopeus mittarissa muistaakseni 150+. Tiiä sitten pitikö ajotietokone paikkansa.

[Pulkannaru]

Mitähän toi punainen ja aniliininpunainen täplä kuvaajassa haluaa kertoa?

Vastannevat joitain nopeuksia eri käyttötilanteissa tod.näk suurimmalla vaihteella.
-
Edit: paras alue pitäisi kuitenkin sattua tyypillisimmälle kuormitusalueelle, jotta moottori olisi oikeasti taloudellinen. Kaikissa moottoreissa ei näin ole.
-
Kuvaaja ei ole kaikkein nykyaikaisimman koneen, mutta tommonen sattui nopeasti osumaan sormiini.

Vastaava kuva VW TDI, paksu käyrä ylhäällä on ymmärtääkseni maksimi koneen antama teho tahi vääntö


Corvette tietoa

Kulutusta suurissa nopeuksissa, huomaa erilaiset kulmakertoimet

Tesla Roadter, huomaa eri kulutuskohteiden osuus.
Wh/mile / Speed

[Pulkannaru]

Yksinpuhelua lisää..

Näin edellisen sukupolven Priuksen polttomoottorin kulutus pyritään pitämään kurissa, eli kannattaisi ajattaa moottoria alueella n 2.200...3.500 rpm

[Pulkannaru]

Ja kerta kiellon päälle !
VW 1.9 TDI ajonopeudet ja kuormitus mukana

[Manaaja]

Yli 30l/100km lukemia tuskin saat omalla autollasikaan kaasu pohjassa suurimmalla vaihteella nopeudesta riippumatta.

Esimerkki Volvo-maailmasta. V70 vm2001 170hp 2.4 automaatti, ei oma auto. Täyskaasukiihdytys suurimmalla vaihteella (siis kickdownin jälkeen kelannut suurimmalle) ja kulutus ajotietokoneen mukaan oli 99,9 ltr/100km nopeus mittarissa muistaakseni 150+. Tiiä sitten pitikö ajotietokone paikkansa.

Ei pidä millään muotoa paikkaansa. Auton toimintasädehän olisi tuolla tavoin jotain 50 kilometriä täydellä tankilla, eikä se ole mitenkään mahdollista. Skodan ajotietokoneen maksimilukema oli 52l/100km, minkä jälkeen ajotietokone ei näyttänyt isompia lukemia. Tuohon tekniseen rajaan pääsi käytännössä ainoastaan ykkösvaihteella ja kakkosvaihteella hetkellisesti täyskaasukiihdytyksellä matalilla kierroksilla. Muilla vaihteilla kulutus oli aina tuon rajan alle, vaikka miten kenki.

Jaguarissa raja on 99l/100km. Ei sinnekään pääse kuin joko valoissa seistessä tai sitten hyvin pienissä nopeuksissa (ykkösellä) täyskaasulla hetken, ennenkuin nopeutta alkaa olla edes jonkin verran. Vaikka miten pitää lapikkaa lattiassa niin nopeasti se sieltä tippuu.

Ja se paksu käppyrä siinä TDI-koneen kuvaajan yhteydessä on tietenkin vääntö- eikä tehokäyrä. Oon jokseenkin hämmästynyt ettet apteekinhyllymäisesti näe kummasta on kyse. Siniset käyrät edustavat moottorin antamaa ulostulotehoa joka on riippuvainen kierrosluvusta ja polttoaineen syötön määrästä/paineesta.

[Pulkannaru]

Oon jokseenkin hämmästynyt ettet apteekinhyllymäisesti näe kummasta on kyse. Siniset käyrät edustavat moottorin antamaa ulostulotehoa joka on riippuvainen kierrosluvusta ja polttoaineen syötön määrästä/paineesta.

Syytän liiallista nautintaa !

[Manaaja]

Nyt ei voi kamalasti antaa propseja Nesteen toiminnasta tämän projektin osalta. Allekirjoittamassani sopimuksessa seisoo, että loppuraportti testauksesta tulee palauttaa 20.6 mennessä. Tunti sitten sähköpostiini kuintenkin pamahti maili, missä ilmoitetaan loppuraportin palauttamisen deadlinen olevan huomenna 15.6.

Vituttaa, koska ajattelin ihan oikeasti kilpailla loppuraportillani koko kilpailun voitosta. Eilen illalla kuitenkin iski ilmeisesti kurkunpään tulehdus, ja makoilen himassa ääneni menettäneenä 39 asteen kuumeessa. Ei paljoa tässä tilanteessa innosta panostaa mihinkään kovin laajaan ja kattavaan loppuraporttiin huomiseksi.

[Manaaja]

http://plaza.fi/moottori/ajankohtaista/ ... kkiin-2011

Paskan taitavat myydä dieselautoilijoille.

[NuoriD]

http://plaza.fi/moottori/ajankohtaista/ ... kkiin-2011

Paskan taitavat myydä dieselautoilijoille.

"Veromuutokset yhdessä dieselpolttoaineen kasvaneen kysynnän kanssa johtavat bensiinin ja dieselin kuluttajahintojen eron selvään kapenemiseen. Jos käyttövoimavero pienenee, kuten on kaavailtu, se suosii pikkudieseleitä, joilla ajetaan vähän. Sen sijaan isommalla dieselautolla paljon ajaville verolasku polttoaine- ja käyttövoimaveroina voi olla nykyistä isompi."


Kuvassa on verrattu nimenomaan eri polttoaineiden verosisältöä, ei vähittäishintaa. Esimerkki on laskettu Volkswagen Passatin arvoilla ja 17 000 vuotuisen ajokilometrin mukaan.



Eli käyttövoimaveroa pudotetaan, polttoaineveroa nostetaan. Voittaako vai häviääkö dieselautoilija, riippuu ajomäärästä. 17 000 vuodessa Passatilla ajava jää vielä selvästi voitolle uudistuksessa.

100 000 vuodessa ajava dieseltaksi tietysti häviää rutkasti.

[Manaaja]

^ Kuka nyt pikkudieseleillä ajaisi? Dieselmoottoriset autot ovat perinteisesti olleet isomman keskiluokan autoja. Pikkuautot ovat edelleen osteltu pääosin bensakoneella. Aika huonoltahan tää muutos tosiaan vaikuttaa ammattiautoilijoiden suhteen, ja siihen ryhmään kuuluu paljon muitakin kuin taksit. Mun uusi ajoneuvoverolappu ei myöskään ollut mitenkään pelkästään tervetullut yllätys.

Sehän tästä vielä puuttuisi, että ajetaan ihmiset vaihtamaan dieselpakut bensavehkeisiin.

[NuoriD]

Dieselmoottoriset autot ovat perinteisesti olleet isomman keskiluokan autoja. Pikkuautot ovat edelleen osteltu pääosin bensakoneella.

No tuohan on hyvin pitkälti juuri verotuksesta johtunut juttu, joka on nimenomaan tehnyt isojen paljon kuluttavien autojen dieseleistä käytössä bensakoneita edullisempia. Nyt veropiiska kääntyy toiseen asentoon ja kohta näemme paljon pikkuautoja dieselkoneilla.

Toki isolla autolla paljon ajavan kannattaa edelleen jatkossakin ajaa dieselillä, mutta suhteellinen hyöty bensakoneeseen verrattuna vähenee.

[Manaaja]

^ Voihan se kääntyä ympärikin automallista riippuen. Dieselit nyt kumminkin taitavat tänä päivänä vähäpäästöisempiä olla, niin en mä mielelläni näkisi sellaista tilannetta, että isojen bensakoneisten autojen osto muuttuu kannattavammaksi kuin dieselkoneisten.

Eikun hetkinen, näkisinpäs.