Typerimmät uutiset

[Penix-lintu]

Kiinapaskaa tilaamalla tiedät kyllä tarkalleen mitä teet. Siinä ei vastuusta luisteleminen auta, kun etiikka on vain rahan painona.

Miten muka varmistat sääntöjen noudattamisen tilaamalla suomalaista suomalaisesta verkkokaupasta? Verot voivat silti olla maksamatta ja varastolla ei käytetä turvakenkiä.

Kuluttaja voi tehdä rikosilmoituksen epäillessään rikosta. Muuten ei kun ostelee, mitä ostelee.

Tämä taksisääntely on juuri sitä yliregulointia, jonka takia eurooppa jää jälkeen ja talous ei kasva.

Katson kyllä myös suomalaisissa verkkokaupoissa, mistä tuotteet tulevat. Kiinapaska on kiinapaskaa, vaikka myytäiskin joutsenlipun alla.
Kyse on nähdäkseni viitseliäisyydestä, ei niinkään siitä, onko se mahdollista.

Esimerkiksi XC90T8 Volvoni. Pidin tarkasti huolen siitä, että se tulee Göteborgin tehtaalta, mutta valitettavasti komponenttiluettelossa on muutama osa, joka tulee Kiinasta, vaihdan niitä sitä mukaa eurooppalaisiin variantteihin, kun ne paskottuvat.

Mitä taksin regulointiin tulee, etä selvästikään tajua sen enempää taksialasta kun sika sateliiteista, vastaavat regulaatiot eivät ole syöneet orjakaupaksi muissa maissa. Jopa saatana Puolassa äppitaksien elintaso on ihmismäisellä tasolla verrattuna Suomeen.

[sivustahuutaja]

^
Alustat tarjoavat joillekin ihmisille parhaan diilin. Ei tuon parhaan diilin kieltäminen paranna näiden ihmisten elämää. Pitää olla valmis tarjoamaan niin hyvä diili, että he lopettavat Boltin ajamisen.

[Penix-lintu]

^
Alustat tarjoavat joillekin ihmisille parhaan diilin. Ei tuon parhaan diilin kieltäminen paranna näiden ihmisten elämää. Pitää olla valmis tarjoamaan niin hyvä diili, että he lopettavat Boltin ajamisen.

Working on it. Mun alustalla kuskeille on minimiansiotaso. Ja taksamittarit. Arvioilta 600 yrittäjää/autoa on jo loopissa. Pian alkaa tykitysvaihe.

Oon jo suututtanut Kovasen Laten ja muutaman muun taksihomeperseen, että eiköhän se ole aika suututtaa noi sovellusorjakauppiaat ja ihmissaasteet myös.

[James Potkukelkka]

Minkä ongelman taksimittari ratkaisee? Uber ja Bolthan toimivat jatkossa aivan kuten nykyäänkin. Ainoa uusi asia on, että kuski syöttää appsin näyttämän hinnan mittariin.

Eo. on aivan bona fide esitetty kysymys.

[sivustahuutaja]

^
Alustat tarjoavat joillekin ihmisille parhaan diilin. Ei tuon parhaan diilin kieltäminen paranna näiden ihmisten elämää. Pitää olla valmis tarjoamaan niin hyvä diili, että he lopettavat Boltin ajamisen.

Working on it. Mun alustalla kuskeille on minimiansiotaso. Ja taksamittarit. Arvioilta 600 yrittäjää/autoa on jo loopissa. Pian alkaa tykitysvaihe.

Hienoa! Se ei kuitenkaan riitä, että tarjoat harvoille ja valituille paremman diilin kuin Bolt. Bolttia ajavat esim. kielitaidottomat ja jotenkin epäilen, että et tule tarjoamaan heille isompaa kuukausiansiota kuin Bolt.

[James Potkukelkka]

^Kuten totesin, ei Boltin ja Uberin toimintaa mitenkään kielletä tai muuteta. Ainoa muutos on, että kuskien pitää hankkia mittari ja syöttää kyydit niihin.

Toiminta jatkuu ennallaan myös mittaripakon jälkeen.

”Heille tulee myös kaksinkertainen työ, kun he joutuvat huolehtimaan, että kyydit tulevat kirjatuiksi myös mittariin. Nyt me olemme hoitaneet raportoinnin heidän puolestaan

---
taksiyrittäjä näpyttelee sovelluksen kautta etukäteen sovitun hinnan mittariin.

Lähde:

https://www.hs.fi/talous/art-2000011658323.html

[sivustahuutaja]

^
Ei maistu uusi teknologia. Apsit ovat ylivoimaisesti suurin taksíen asiakaskokemusta parantanut uudistus. Jos olette eri mieltä, niin muistelkaapa joskus seisoneenne paukkupakkasessa taksijonossa pikkujoulujen jälkeen. Paljon mukavampaa odotella sisällä ja kenties maksaa vähän ekstraa.

Apsimaailmassa suomen peruskoulusta kunnialla läpi selvinneiden ei tarvitse tuhlata kykyjään taksinkuljettajana, kun kielitaidoton pystyy tekemään saman homman samalla tuottavuudella.

[James Potkukelkka]

Niin, oma kantani uudistukseen jäi sanomatta. Luonnollisesti asiakkaan näkökulmasta huono asia.

[urpiainen]

Mä en oikein ymmärrä sitä, että jos ja kun päämotivaatio tässä uudistuksessa tai ehkä vanhennuksessa näyttäisi olevan nostaa alalle ryhtymisen kynnys liian korkeaksi monille maahanmuuttajille, niin miksi ihmeessä kikkaillaan jollain apsitakseille aivan hulluilta kuulostavilla taksamittareilla ja erikoisrekisterilaatoilla. Eikö olisi voinut vain säätää kalliin lisenssin ostopakon?

[Penix-lintu]

Hienoa! Se ei kuitenkaan riitä, että tarjoat harvoille ja valituille paremman diilin kuin Bolt. Bolttia ajavat esim. kielitaidottomat ja jotenkin epäilen, että et tule tarjoamaan heille isompaa kuukausiansiota kuin Bolt.

taksiala.jpg

Eipä tähän juuri lisättävää. En aioa tarjota taksikokeessa huijaneille mahdollisuutta, koe on lain mukaan suoritettava joko suomeksi tai ruotsiksi ja riittävä kielitaito on pystyttävä osoittamaan pistokokeissa.

[Penix-lintu]

^Kuten totesin, ei Boltin ja Uberin toimintaa mitenkään kielletä tai muuteta. Ainoa muutos on, että kuskien pitää hankkia mittari ja syöttää kyydit niihin.

Ei ole välttämätöntä. Mittari raportoi kaikki kilometrit automaagisesti. Verottajan niche tässä on karsia "huoltoajot" pois, jolloin siviiliajoihin käytetyt kilometrit lasketaan autoeduksi. On muuten vitukseen iso potti se.

Kaikki tämä humppa harmaasta taloudesta on vaan punainen silli. Tai savuverho. Tai hämäys. Tai joku.

[sivustahuutaja]

Eipä tähän juuri lisättävää. En aioa tarjota taksikokeessa huijaneille mahdollisuutta, koe on lain mukaan suoritettava joko suomeksi tai ruotsiksi ja riittävä kielitaito on pystyttävä osoittamaan pistokokeissa.

Mihin hittoon tuota kielitaitoa tarvitaan? Appsiin vain valintamahdollisuus kielitaidolle. Otan tietenkin kielitaidottoman, jos halvalla saan. Parempi, että tekevät duunia, kuin nostavat tukia. Taksamittari ja rekisterikilvet samanlaisia aivopieruja.

[Penix-lintu]

Mihin hittoon tuota kielitaitoa tarvitaan? Appsiin vain valintamahdollisuus kielitaidolle. Otan tietenkin kielitaidottoman, jos halvalla saan. Parempi, että tekevät duunia, kuin nostavat tukia. Taksamittari ja rekisterikilvet samanlaisia aivopieruja.

Laki vaatii. Taksinkuljettajan/yrittäjän täytyy suorittaa koe joko suomen tai ruotsin kielellä. Jos et sitä tee, tai huijaat muuten kokeessa, olet rikollinen ja sinut tulisi karkottaa Suomesta välittömästi.

Sinä et nyt sitten kertakaikkiaan ymmärrä, että nämä orjakauppafirmat tuovat asianomaisten elinkeinosta vain maksimissaan yhden neljänneksen ja loput tulevat etuuksina ja tukina.

Vanha taktiikka on sellainen, että samaa tiliä ajaa kymmenen henkeä, yksi nostaa palkan ja jakaa rahan yhdeksän muun kesken, samalla kun muut nostavat täydet tuet.

Samaa sarjaa on toki se, että on kahdeksan vaimoa, joilla kaikilla kahdeksan lasta ja asianomainen ottaa rahat ja jättää "perheille" vain suolarahat.

Mutta tälläisten asioiden on toki helppo unohtaa, koska halpa taksi, tykkää jonottaa ämpäreitä ja maksaa viisinkertaista hintaa.

[James Potkukelkka]

^Kuten totesin, ei Boltin ja Uberin toimintaa mitenkään kielletä tai muuteta. Ainoa muutos on, että kuskien pitää hankkia mittari ja syöttää kyydit niihin.

Ei ole välttämätöntä. Mittari raportoi kaikki kilometrit automaagisesti. Verottajan niche tässä on karsia "huoltoajot" pois, jolloin siviiliajoihin käytetyt kilometrit lasketaan autoeduksi. On muuten vitukseen iso potti se.

Ok. Eli idea mittarissa on se, että kaikki ajetut kilometrit tulevat näkyviin ja verotetaan tavalla tai toisella?

[Penix-lintu]

Ok. Eli idea mittarissa on se, että kaikki ajetut kilometrit tulevat näkyviin ja verotetaan tavalla tai toisella?

Se on verokarhusen ykkösdirektiivi, koska tosiasiahan on, että äppitaksien kilometrit kyytien ulkopuolella ovat täysin vailla kontrollia. Tätähän ei kukaan sano ääneen tietenkään, mutta uskokaa nyt vaan yksillä puheilla, että näin on.

Tyypillisesti työkilometrejä on noin neljäsosa kokonaiskilometreistä, noin vajaa neljännes on todellisia työnhankkimiseen liittyviä kilometrejä (väijyminen ja huollot) ja noin puolet yksityisajoja, jotka kirjataan huoltoajoksi, jopa mittarilla. Ja juuri tähän verottaja iskee.

Autoedun kirjaaminen on vähän huolestuttava nykymallissa myös. Ei tule armoa ajoitko päivän vai viikon yksityisajoa, kuukausi siitä tulee aina maksettavaa veroprosentin mukaisesti käyttö- tai autoetua. Voi vähän kirpaista mies-ja-auto-yhdistelmiä.

[James Potkukelkka]

Ok. Eli idea mittarissa on se, että kaikki ajetut kilometrit tulevat näkyviin ja verotetaan tavalla tai toisella?

Se on verokarhusen ykkösdirektiivi, koska tosiasiahan on, että äppitaksien kilometrit kyytien ulkopuolella ovat täysin vailla kontrollia. Tätähän ei kukaan sano ääneen tietenkään, mutta uskokaa nyt vaan yksillä puheilla, että näin on.

Toki uskon.

Näin perustellen mittaripakko kuulostaa verottajan näkökulmasta järkevältä?

[James Potkukelkka]

Autoedun kirjaaminen on vähän huolestuttava nykymallissa myös. Ei tule armoa ajoitko päivän vai viikon yksityisajoa, kuukausi siitä tulee aina maksettavaa veroprosentin mukaisesti käyttö- tai autoetua. Voi vähän kirpaista mies-ja-auto-yhdistelmiä.

Ainakin aiemmin, jos _oikeasti_ ajoi työsuhdeautolla oletusmäärää (18 000km/vuosi) vähemmän yksityisajoa, niin autoedun arvoa pystyi alentamaan.

Näytää olevan edelleen:

Autoedun kuukausikohtainen käyttökustannusten arvo on laskettu olettaen, että yksityisajoja on 1 500 kilometriä kuukaudessa, eli 18 000 kilometriä vuodessa. Jos yksityisajoa on jatkuvasti tätä vähemmän, palkansaaja pääsee edullisempaan verotusarvoon pitämällä ajopäiväkirjaa..

Lähde

https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohj ... stannukset

[sivustahuutaja]

Laki vaatii. Taksinkuljettajan/yrittäjän täytyy suorittaa koe joko suomen tai ruotsin kielellä. Jos et sitä tee, tai huijaat muuten kokeessa, olet rikollinen ja sinut tulisi karkottaa Suomesta välittömästi.

Tuskin se ruotsia puhuvaa asiakasta lohduttaa, että kokeesta pääsi läpi suomeksi. Asiakaskokemuksen osalta kuskin kielitaidolla ei ole mitään merkitystä.

Sinä et nyt sitten kertakaikkiaan ymmärrä, että nämä orjakauppafirmat tuovat asianomaisten elinkeinosta vain maksimissaan yhden neljänneksen ja loput tulevat etuuksina ja tukina.

Vanha taktiikka on sellainen, että samaa tiliä ajaa kymmenen henkeä, yksi nostaa palkan ja jakaa rahan yhdeksän muun kesken, samalla kun muut nostavat täydet tuet.

Tuo on ihan toinen ongelma. Suomessa oleskelevilta voidaan vaatia tiettyä tulotasoa. Jos tuloja ei ole, niin ulos maasta. Lopettaisin myös asuinpaikkaan liittyvät etuudet. Ei taksialan alalle pääsyn esteillä kannata yrittää ratkoa maahanmuuttoon liittyviä ongelmia. Tämmöisessä pelleilyssä vain tuhotaan talouden kasvumahdollisuudet.

[sivustahuutaja]

Professorien mielestä ihmisten pitäisi tehdä ilmastotekoja innostuakseen kuluttamaan enemmän
https://yle.fi/a/74-20188792

Pitäisi siis tehdä jotain merkityksettömiä hyvesignalointeja, jotta voisi kuluttaa pää märkänä? Minä luulin, että degrowth oli se juttu? Mutta degrowth taisi mennä pois muodista sen jälkeen kun siitä tuli tavallista arkipäivää pariksi vuosikymmeneksi.

[Penix-lintu]

Tuskin se ruotsia puhuvaa asiakasta lohduttaa, että kokeesta pääsi läpi suomeksi. Asiakaskokemuksen osalta kuskin kielitaidolla ei ole mitään merkitystä.

Enemmän sillä luotettavuudella on merkitystä juuri rantaruotsalaisten keskuudessa. Vai miksi luulet, että käyttävät mielummin "vanhoja taksivälityksiä"?

Tuo on ihan toinen ongelma. Suomessa oleskelevilta voidaan vaatia tiettyä tulotasoa. Jos tuloja ei ole, niin ulos maasta. Lopettaisin myös asuinpaikkaan liittyvät etuudet. Ei taksialan alalle pääsyn esteillä kannata yrittää ratkoa maahanmuuttoon liittyviä ongelmia. Tämmöisessä pelleilyssä vain tuhotaan talouden kasvumahdollisuudet.

3000 villiä taksia, joista noin 130% kielitaidottomia ja taksikokeessa huijaneita sovelluskuljettajia.

1. Tappaa taksiliikenteen kannattavuuden, koska orjapalkat ja saalistushinnoittelu.
2. Uskonto 10, matematiikka 4.
3. Tieliikenteen turvallisuus heikentynyt merkittävästi https://cris.vtt.fi/en/publications/tak ... arkastelu/
(edellisestä puuttuu se oleellinen tieto, että 47% tilastollisesta noususta on juurikin sovellustaksien kuljettajien "ansiota")
Yleisesti: https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tak ... oa/8246432
(varmasti ihan puhdas sattuma)

Kysehän ei ole taksialalle pääsemisestä, vaan sinne väärin perustein päätyneiden poiskitkemisestä.
Kun huijarit poistetaan, jäljelle jäävien (pätevien) kuljettajien ansiotaso nousee pers se, ajoi sitten sovelluskyytejä tai käsipystyjä.

Bolt ja Uber ja Yango ovat koko taksialan syöpä, ei sen takia, etteikö sovellukset toimisi, vaan sen tähden, että harjoittavat modernia orjakauppaa täysin alisteisten ihmisten kustannuksella.

[James Potkukelkka]

Professorien mielestä ihmisten pitäisi tehdä ilmastotekoja innostuakseen kuluttamaan enemmän
https://yle.fi/a/74-20188792

Pitäisi siis tehdä jotain merkityksettömiä hyvesignalointeja, jotta voisi kuluttaa pää märkänä? Minä luulin, että degrowth oli se juttu? Mutta degrowth taisi mennä pois muodista sen jälkeen kun siitä tuli tavallista arkipäivää pariksi vuosikymmeneksi.

Keski-ikäisen luonnollisesti kuuluu paheksua nuorisoa, joten voin viran puolesta todeta, että nykynuoret ovat ihme vikisijöitä.

[sivustahuutaja]

Enemmän sillä luotettavuudella on merkitystä juuri rantaruotsalaisten keskuudessa. Vai miksi luulet, että käyttävät mielummin "vanhoja taksivälityksiä"?

Onko sinulla nyt faktoja väitteesi tueksi? Jos nyt puhutaan varakkaista, niin yleisesti ottaen monet varakkaat käyttävät premium-palveluja. Ei tuo kuitenkaan ole peruste lenkkimakkaran kieltämiselle.

Bolt ja Uber ja Yango ovat koko taksialan syöpä, ei sen takia, etteikö sovellukset toimisi, vaan sen tähden, että harjoittavat modernia orjakauppaa täysin alisteisten ihmisten kustannuksella.

Jos joku on pakotettu ajamaan Bolttia, niin kyseessä on rikos. Sinun kannattaa ilmoittaa tuollaiset rikosilmoitukset poliisille. Jos kyse ei ole pakosta, vaan kahden oikeustoimikelpoisen toimijan välisestä täydessä yhteisymmärryksessä tehdystä sopimuksesta, niin silloin kyse on Bolt-kuskille parhaasta tarjolla olleesta diilistä. Bolt-kuskin tilanne ei parane kieltämällä häneltä tuo paras tarjolla oleva diili. Sinä tai taksiliitto ette ole tarjoamassa hänelle parempaa diiliä.

[James Potkukelkka]

Mä en oikein ymmärrä sitä, että jos ja kun päämotivaatio tässä uudistuksessa tai ehkä vanhennuksessa näyttäisi olevan nostaa alalle ryhtymisen kynnys liian korkeaksi monille maahanmuuttajille, niin miksi ihmeessä kikkaillaan jollain apsitakseille aivan hulluilta kuulostavilla taksamittareilla ja erikoisrekisterilaatoilla. Eikö olisi voinut vain säätää kalliin lisenssin ostopakon?

Ehdotan tätä

[Vagabondo]

Asiakaskokemuksen osalta kuskin kielitaidolla ei ole mitään merkitystä.

Mä olen tästä erimieltä vaikka olen täysin kykenevä puhumaan englantia ja pärjään palvelutilanteissa myös saksalla ja italialla. Mua vaan ärsyttää asenne, että olisi asiakkaan tehtävä huolehtia kielitaidosta. Lasken tuon kyllä osaksi asiakaskokemusta.

Se että sua asia ei häiritse, ei tarkoita, että voit yleistää oman näkökantasi yleiseksi faktaksi.

[Ylermi Ylihankala]

Asiakaskokemuksen osalta kuskin kielitaidolla ei ole mitään merkitystä.

Mä olen tästä erimieltä vaikka olen täysin kykenevä puhumaan englantia ja pärjään palvelutilanteissa myös saksalla ja italialla. Mua vaan ärsyttää asenne, että olisi asiakkaan tehtävä huolehtia kielitaidosta. Lasken tuon kyllä osaksi asiakaskokemusta.

Se että sua asia ei häiritse, ei tarkoita, että voit yleistää oman näkökantasi yleiseksi faktaksi.

+1 Merkittävä vaikutus kielitaidon puutteella kaikissa palveluissa.