Esittele mielenkiintoinen tekninen ratkaisu

[Bluntly]

Koska suihkari imee litkua posket lommollaan.

Kai tuossa joku tämän tyyppinen on:

M&D Flugzeugbau MD-TJ42 turbojet engine—commonly used as a retractable sustainer in sailplanes like the Jonker JS1, JS3, and LS8—consumes approximately 65 to 69 liters per hour (approx. 22.3 US gallons per hour) at maximum thrust (97,000 RPM).

Asia varmaan selvisi Chatgpt:n avulla:

Yhdysvaltain FAA Part 103 -ultrakevytsäännöt. Part 103:ssa polttoainetta saa olla enintään 5 US gallonaa eli noin 18,9 litraa

Tuo on harmillinen rajoitus. JOs lentoaika olisi esim. tunti, niin käyttökelpoisuus olisi aivan eri.

Isompi tankki olisi myös enemmän painoa eli lyhyempi lentoaika. Meitsi saisi hoidettua helposti koko vuorokauden tarpeet tuolla yhdellä tankilla.

Ja parkkiin parvekkeelle.

[James Potkukelkka]

^Kyllä isompi tankki lisäisi lentoaikaa, vaikka painokin nousisi. Mutta joka tapauksessa säännöt kieltävät sen.

[James Potkukelkka]

James:

Jos tankki olisi tuplasti nykyisen kokoinen, miten lentoajan kävisi?

GPT-5.6 Sol High:

Ei aivan kaksinkertaiseksi, koska lisäpolttoaine lisää massaa ja siten tarvittavaa työntövoimaa sekä kulutusta.

Volonaut ei julkaise nykyisen tankin tilavuutta, vain enintään **10 minuutin lentoajan**. ([Volonaut][1]) Jos kuitenkin oletetaan, että nykyinen tankki olisi lähellä FAA Part 103:n sallimaa maksimia eli **5 US gallonaa = 18,9 litraa**, tankissa olisi kerosiinia noin **15 kg**. FAA:n raja on nimenomaan 5 gallonaa. ([eCFR][2])

Otetaan maksimi 95 kg:n lentäjä:

* Airbike 30 kg
* lentäjä 95 kg
* nykyinen polttoaine noin 15 kg
* lähtömassa noin **140 kg**

Jos tankki kaksinkertaistetaan, polttoainetta olisi noin 30 kg ja lähtömassa noin **155 kg**.

Jos oletetaan karkeasti, että suihkumoottorien polttoaineenkulutus leijunnassa kasvaa suunnilleen tarvittavan työntövoiman eli massan suhteessa, lentoajan suhde olisi

[
2\times\frac{140}{155}\approx1{,}81.
]

Siis **10 minuutista tulisi noin 18 minuuttia**, ei 20 minuuttia.

Käytännössä arvio voisi olla suunnilleen **17–19 minuuttia**, koska turbiinien ominaiskulutus ei ole täysin lineaarinen ja suurempi tankki itsessäänkin painaa hieman.

Yksi olennainen seuraus kuitenkin olisi: **37,9 litran tankilla Airbike ei enää täyttäisi FAA Part 103:n ultrakevyen 5 gallonan polttoainerajaa.** ([eCFR][3])

Ja tästä tulee itse asiassa kiinnostava havainto: jos Volonautin 10 minuuttia saavutetaan jo lähellä 19 litran polttoainemäärällä, **lentoajan kasvattaminen tankkia suurentamalla kärsii yllättävän vähän alenevasta rajahyödystä**. Esimerkiksi kolminkertainen polttoainemäärä voisi samalla yksinkertaistetulla mallilla viedä lentoajan jo noin 24–25 minuuttiin — jos turbiineissa vain riittää työntövoima suuremmalle lähtömassalle.

[1]: https://volonaut.com/airbike?utm_source=chatgpt.com "About Volonaut Airbike"
[2]: https://www.ecfr.gov/current/title-14/c ... hatgpt.com "14 CFR Part 103 -- Ultralight Vehicles"
[3]: https://www.ecfr.gov/current/title-14/c ... hatgpt.com "14 CFR 103.1 -- Applicability."